Recensione Polaris Ranger 1500 XD 2024: perché preoccuparsi di un vero camion?

Aug 04, 2023

Vorrei iniziare questa recensione con un avvertimento. Non sono un agricoltore. Non ho mai riparato una recinzione o imballato un fieno o pronunciato la frase "Vai avanti, piccoli cagnolini", mentre cercavo di radunare una flotta o qualcosa del genere di mucche nel recinto. Nonostante ciò, immagino che il nuovo Polaris Ranger 1500 Extreme Duty side-by-side possa rendere tutte queste cose molto più facili da fare.

Durante un primo viaggio al ranch Three Forks al confine tra Wyoming e Colorado - il confine di stato attraversa letteralmente il pascolo anteriore - posso assaggiare una NorthStar Ultimate in alto. Mentre sono disponibili le finiture Premium e NorthStar Premium, questa finitura Ultimate parte da circa $ 45.000, è completamente chiusa e dispone di un sistema HVAC a soffiaggio freddo, sedili riscaldati per il periodo invernale, un touchscreen da 7 pollici, sistema audio JBL e pneumatici da 30 pollici. con la possibilità di aumentare la dimensione fino a 32 pollici. Fondamentalmente guido un piccolo camion, anche se senza alette parasole standard. Quelli sono un accessorio.

Indipendentemente dall'assetto, questo piccolo UTV è dotato di alcune specifiche di lavoro impressionanti. Può trainare 3.500 libbre – circa quanto un Ford Bronco – e può trasportare 1.705 libbre nel cassone. Il Premium base ha un carico utile di poco più di 2.000 libbre, ma solo i due allestimenti superiori includono un letto basculante elettrico per scaricare facilmente qualunque cosa pesasse poco più di 2.000 libbre. La prima parte del mio viaggio è una visita al ranch. Qui posso sfruttare i 15 pollici di altezza da terra e i 12 pollici di corsa delle sospensioni mentre navighiamo, l'aria condizionata e la musica vengono aumentate a livelli altrettanto altissimi.

Il Ranger XD è dotato di una trasmissione a variazione continua con cintura in acciaio esclusiva del settore. Questo non solo elimina la paura di lanciare una cintura mentre sei sul sentiero, ma significa che il Ranger è estremamente facile da guidare. Polaris afferma che la cintura d'acciaio durerà per tutta la vita del veicolo. L'unica manutenzione che gli acquirenti dovranno fare sulla trasmissione è cambiare il fluido e filtrare ogni 6.000 miglia.

Dal punto di vista della guida è più silenzioso ed è più facile innestare la marcia, anche se per entrare in Drive devo spostare la leva lontano da me invece che verso di me. Non c'è la marcia bassa ma ci sono alcune modalità di guida. La maggior parte della mia guida viene eseguita in Standard, che ha una risposta dell'acceleratore decente e un freno motore sufficiente in discesa da non dover usare i freni. Il comfort disattiva troppo l'acceleratore e lo odio, ma la modalità Sport consente regimi più elevati e nessun freno motore. Non commettere errori però: questo non è un UTV da corsa. Con 110 cavalli e 105 piedi-libbra di coppia, vedo 60 mph su una strada sterrata in pendenza, ma non mi aspetto un'accelerazione vertiginosa.

I nostri leader della corsa ci dicono di passare alla modalità Traino/Trasporto in fondo a una ripida collina. No, non sto trascinando un rimorchio, ma questa modalità massimizza la coppia del motore per la salita, comportandosi un po' come una marcia bassa. Inoltre, consente un'assistenza sicura alla partenza in salita. A metà salita mi fermo e tolgo i piedi dai pedali. L'attrezzatura rimane bloccata sul posto, anche se mi incoraggia a spostarmi in Park. Polaris dice che questo serve per impedire alla gente di allontanarsi dal Ranger mentre è ancora in marcia. Io, torno sull'acceleratore e l'UTV continua a salire su per la collina.

The Three Forks è un ranch con 9.000 capi di bestiame. Durante il nostro viaggio si tengono a debita distanza, tranne uno. Decide che deve raggiungere i suoi amici dall'altra parte del sentiero e corre davanti a me. Premo i freni e il sistema potenziato rallenta con sicurezza il mio tester. Ho un piccolo infarto mentre la vecchia Bessy se ne va a bighellonare, dandomi solo un tocco di sbirciatina. A quanto pare non vado ancora d'accordo con i cagnolini.

La qualità di guida qui è ottima con il Ranger che assorbe dossi e rocce a velocità che farebbero rallentare precipitosamente un camion di medie dimensioni. I sentieri stretti non rappresentano un problema per questo UTV da 64 pollici di larghezza. Infatti ad un certo punto penso di aver sbagliato strada, tanto il sentiero è invaso da cespugli e piccoli alberi. Una Toyota Tacoma è circa 11 pollici più larga e qui guadagnerebbe sicuramente il suo gessato. Non sento alcun cigolio o tintinnio durante il viaggio e, soprattutto, i miei vestiti e il mio viso rimangono privi di polvere grazie alla cabina chiusa.