La Ford Mustang GT del 2024 non è cambiata molto, e questa è una buona cosa

Mar 12, 2024

La nuova Mustang sembra più familiare che fresca. Con la scomparsa della concorrenza, ne siamo grati.

Il segmento delle pony car sta evaporando davanti ai nostri occhi. La Chevy Camaro terminerà la produzione il prossimo anno, senza che sia prevista una sostituzione diretta. La Dodge Challenger, la muscle car più venduta del 2022, sta per morire per far posto a una sostituzione completamente elettrica. Rimane quindi solo un’auto sportiva americana con motore anteriore: la Ford Mustang.

Invece di spostare la Mustang su una piattaforma completamente nuova e diventare completamente elettrica, Ford ha deciso di mantenere la rotta con la settima generazione del suo veicolo più iconico. La Mustang del 2024 ha le stesse proporzioni e le stesse opzioni di motore dell'auto di ultima generazione. Non c'è un modello ibrido nell'elenco degli allestimenti. A prima vista, potresti persino pensare che alcune modanature della carrozzeria siano le stesse di prima. La Mustang S650 sembra più un aggiornamento che qualcosa di totalmente nuovo, sia nel suo aspetto che nel modo di guidare. In questo caso è assolutamente una buona cosa.

Non arriveremo al punto di dire che Ford ha giocato sul sicuro con lo stile della Mustang 2024, ma il design è chiaramente un'evoluzione piuttosto che qualcosa di pulito. La fascia e le linee della carrozzeria sono più affilate rispetto a prima, ma questa vettura è immediatamente riconoscibile come una Mustang. Il cambiamento più grande riguarda la parte posteriore, dove l'area del bagagliaio e delle luci posteriori ora sfoggia un design concavo, un omaggio alla Mustang fastback del 1967. L'auto appare raffinata e moderna senza allontanarsi troppo dalla percezione del pubblico di come dovrebbe essere una Mustang.

Molto di più è cambiato all'interno. Gli indicatori analogici sono scomparsi, sostituiti da un quadro strumenti completamente digitale che misura 12,4 pollici di diametro. Passa da una delle sei modalità di guida all'altra e verrai accolto da una fantastica animazione di una Mustang che corrisponde alla modalità che hai selezionato. Sono inoltre disponibili cinque diversi temi del cluster che includono Normale, Sport, Traccia e Calma, che riduce al minimo il display per mostrare solo le funzioni più importanti. C'è anche un cluster a tema Fox Body che rispecchia quello che vedresti su una Mustang dal 1987 al 1993, il che è fantastico da morire.

La digitalizzazione si espande al touchscreen montato al centro, ora un colosso da 13,2 pollici che contiene di tutto, dall’intrattenimento al controllo del clima. Praticamente tutti i pulsanti convenzionali sul cruscotto, ad eccezione di alcuni interruttori importanti, sono stati inseriti nello schermo, il che significa che dovrai regolare cose come la stazione radio o la velocità della ventola con pochi tocchi. È più fastidioso di un semplice interruttore, ma almeno SYNC 4.0 è reattivo e semplice da imparare. È probabile che utilizzerai comunque Apple CarPlay per la maggior parte del tempo. E la connessione è fluida.

Il modello GT con motore V8 rimane il cuore della gamma. Il motore Coyote da 5,0 litri eroga ora 486 CV e 418 lb-ft di coppia grazie a una nuova configurazione a doppio corpo farfallato con prese separate, insieme a un nuovo collettore di scarico sul lato sinistro che favorisce un flusso migliore. Ci sono anche bielle forgiate e doppia iniezione. In un mondo di turbo, l'erogazione fluida e immediata del motore a otto cilindri ad aspirazione naturale è estremamente rinfrescante. La grande coppia è disponibile quasi al minimo, facilitando i viaggi a bassa velocità e gli spostamenti quotidiani. Il vero divertimento avviene vicino alla linea rossa dei 7500 giri/min, poiché è lì che si può trovare tutta la potenza. A differenza di un motore push-rod, non c'è alcun punto morto vicino al massimo del regime: più forte è il rumore, maggiore è la potenza. Grazie alle doppie camme in testa e alla fasatura variabile delle camme.

Per fortuna puoi ancora abbinare il 5.0 a un cambio manuale a sei velocità (l'EcoBoost a quattro cilindri è solo automatico dal 2024 in poi). È lo stesso Getrag MT82 trovato nell'ultima Mustang, e ha anche la stessa sensazione. La sensazione del cambio non è niente di entusiasmante, ma l'azione del cambio è breve e facile, mentre la frizione è leggera e piacevole. Gli ingranaggi sembrano lunghi quanto quelli della Mustang 2018+, ottimizzati per l'efficienza piuttosto che per l'accelerazione totale. Ciò significa che la seconda marcia raggiunge la gamma media di 70 miglia orarie, con conseguenti corse contro la legge fino al limite rosso sulla maggior parte delle strade.